Катастрофата в Япония ще роди недостиг при автомобилите и потребителската техника*
Университетът, сватбата, раждането на дете, абитуриентският му бал, купуването на нова кола и телевизор. Горе-долу това са значимите моменти в живота на средностатистическия човек.
Особено ако колата се купува за първи път, събитието се превръща в дълго премисляно и преживявано упражнение. Първо какъв да бъде моделът, цветът, моторът, с климатик, климатроник или и с двете, какви още екстри да има. Терзанията около телевизора са подобни. И после това досадно чакане на новата кола, което понякога отнема месеци.
Лошата новина е, че сега чакането ще се удължи.
Трус с траен ефект
Катастрофата, която разтърси Япония на 11 март и накара целия свят да онемее, няма само екологични или хуманни измерения.
Япония е важна съставна част от световната верига на доставките. В страната са концентрирани фабрики за производството на високо технологични компоненти, които след това се вграждат в стоки от най-широк мащаб –техника, автомобили, машини.
Земетресението и последвалото цунами от миналия месец разрушиха голяма част от фабриките по северното крайбрежие на страната. Някои от тях още не могат да се възстановят напълно. И до днес цялата страна страда от прекъсване на тока, което пречи на плавното производство дори на тези, които не бяха пряко засегнати от катастрофата. В допълнение идва и страхът от евентуалната радиация по всичко Made in Japan, прекъснатите транспортни връзки и засиленият контрол на стоките, които напускат територията на страната.
Всичко това счупи важна част от световната машина на производството. Създаде се комплекс от негативни ефекти, които ще се усетят на различни нива в световната икономика – от дейността на доставчиците и производителите на крайни продукти, през търговците, до клиентите.
Допитване на Reuters до 400 от най-големите японски компании показа, че 60 на сто от тях са били по един или друг начин засегнати от екологичната криза. Всички те очакват прекъсвания в производствената си дейност и недостиг на продукция, показват резултатите.
Малки части с голямо значение
"Ефектът от японската криза досега не се усещаше в Европа. Продукцията от Япония достига с кораби до континента, които плават от два до три месеца. От края на април - началото на май обаче ще бъдат усетени първите реални липси", коментира Томас Зедран, който е управляващ директор в консултантската компания Alix Partners в Германия.
След като катастрофата удари страната, корабите спряха да изнасят контейнери със стока. Паузата продължи близо месец. Сега транспортните дейности започват да се възстановяват. Но бавно.
"Като цяло ще бъдат засегнати всички браншове, които разчитат на чипове от Япония. Такива например има в моторите на автомобилите, при дисплеите и в определени сфери на електрониката. В резултат се очаква недостиг в автомобилната индустрия, машиностроенето и от части в потребителската техника", прогнозира още Зедран.
"В Япония шепа фабрики произвеждат определени специфични компоненти, които се използват след това в много, най-разнообразни браншове. Когато производственият капацитет е намален, със сигурност ще се стигне до недостиг. Например всичко, което има нещо общо с дисплеи, може да се окаже засегнато", коментира представител на голяма компания за техника в Германия, пожелал да остане неназован.
Първите сигнали
На ниво потребители липсите ще се забележат най-вече в два сектора – при автомобилите и при техниката. При автомобилите това няма да са само японските марки, но и останалите, които разчитат на чипове и отделни компоненти от Япония (виж съседния текст). При техниката недостатъчен асортимент може се очаква при мобилните телефони, LCD телевизорите, камерите, преносимите компютри. Япония е важен производител и на батериите за всякакъв вид техника и технологии.
Технологичният гигант Sony трябваше да затвори свои фабрики, които са в непосредствена близост до засегнатите райони в Япония. Компанията обяви, че през лятото планира паузи в производството заради недостиг на електричество, съобщи през седмицата Reuters.
"Засега имаме достатъчна наличност от продуктите си в основния бизнес. Потенциален недостиг може да се очаква заради липсата на суровини или компоненти. В момента още не можем да кажем точно какво ще е дългосрочното въздействие върху нашите продукти", каза говорителят на компанията в Германия пред Financial Times Deutschland.
От "Сони България" коментираха за "Капитал", че ситуацията е динамична и тепърва ще се преценява ефектът от земетресението. "Има засегнати заводи, но в момента още не разполагаме с окончателна информация при колко голям обем от стоките ни ще има забавяне", казаха от компанията.
Проблеми има и при Canon. "При определени продукти очакваме да има забавяне на доставките през следващите седмици", съобщи представител на компанията пред FTD. Фирмата е предупредила вече свои партньори за потенциалните затруднения. По-точна картина и оценка на щетите ще има през следващите седмици.
"Разполагаме с достатъчно продукти, резервни части и консумативи и се надяваме отражението върху бизнеса на клиентите ни да е минимално", заяви Атанас Настрадинов, управител на "Канон България".
Toshiba има общо 23 фабрики в засегнатите райони на Япония, които трябваше да прекъснат нормалната си дейност. До средата на месеца повечето от тях бяха въведени обратно в действие. В началото на май трябва да заработи и производство на дисплеи за мобилни телефони, смартфони и навигационни системи, съобщи говорител на Toshiba от централата в Япония. Тоест фабриката ще е извън производство почти два месеца.
Надолу по веригата
В същото време компаниите за техника вече са информирали партньорите си от търговската мрежа, че се чакат забавяния, потвърдиха източници на "Капитал". Причините са по-слаб капацитет на производството, липса на суровини, нередовен транспорт.
През седмицата най-голямата компания за продажба на техника в Европа, Media-Saturn, съобщи, че нейни доставчици са предупредили за забавяния на доставките.
Същата е тенденцията и в България. От двете най-големи вериги за техника – "Техномаркет" и "Технополис", потвърдиха, че са били информирани за очаквани забавяния в доставките през следващите два месеца от началото на май. Това засяга най-вече японските марки и тези, които разчитат на високопроцесорни чипове от Япония. Като продукти, това ще са мобилни телефони, компютри, телевизори, камери, зарядни, съобщиха търговците.
Божидар Колев от "Технополис" коментира, че проблемът е на ниво компании и марки, а не на ниво индустрия. Липсата на един продукт от дадена марка може да се замести с аналогичния конкурентен продукт, обясни той.
От "Техномаркет" описват друга тенденция. Проблемите на Made in Japan продуктите биха могли да се използват от конкурентите като повод за завземане на пазарни позиции и увеличение на цените. Вече имало сигнали за подобни намерения.
Колко време
Това е въпросът, при който всеки препраща към стъклената топка. Някои очакват забавянията да са седмици. При други прогнозите отиват и към месеци. Всичко зависи с каква скорост засегнатите компании ще успеят да възстановят производството. По-големият проблем е, че те са зависими от доставките на суровини и компоненти, които също липсват заради катастрофата. Големите производители са създали вече специални екипи, които анализират всеки ден ситуацията и търсят възможност за алтернативни доставки.
"Определени чипове в обозримо бъдеще могат да намерят алтернативно производство във фабрики в Европа или в страни като Мексико и Китай. При някои продукти обаче (например в химията) капацитетът може да се възстанови много по-трудно. Забавянето ще се усеща 2-3 години", прогнозира Томас Зедран.
Има една теория за човешкото поведение, че колкото по-малко избор има индивидът, толкова по-лесно и бързо взема решение. Така че липсата на пълен асортимент от даден продукт може да се погледне и от добрата страна. Когато не може да се направи нищо друго.
Японска спирачка
Спомняте ли си онези снимки от земетресението в Япония: купища нови коли, стоварени една върху друга, все едно са пластмасови детски играчки. Бедствието удари цялата автомобилна индустрия в страната, но отражението му ще се усеща месеци напред от производители в цял свят.
Унищожените готови коли никога няма да бъдат доставени на поръчалите ги вносители в други държави, което означава, че ще има недостиг от тези модели, както и че цената им може да се повиши. Все по-глобализираното производство има своите големи предимства, но в случая и недостатъци. Заради него японските части попадат в коли, произвеждани в Европа, Америка и Азия. Почти всички големи производители признават, че срещат трудности заради недостиг на материали. Което тепърва ще се усети в производството, а оттам до няколко месеца и на пазара.
Toyota вече обяви, че ще намали производството в европейските си заводи във Великобритания, Турция, Франция и Полша. Nissan и Honda също ограничиха продукцията си на Стария континент. Но не само японците са засегнати. Volkswagen, Peugeot Citroen, Renault и Opel признаха, че са обезпокоени от недостиг на части. Оpel вече съкрати смените в заводите си и търси алтернативни начини за доставка. Ford спря предприятието си в Белгия. Според изпълнителния директор на Renault Nissan Карлос Гон около 40 компании за авточасти в Япония продължават да изпитват трудности. Сред тях има производители на компоненти за двигатели, дисплеи, антени, химически съставки за бои и др.
Вносителите на автомобили в България също наблюдават внимателно ситуацията, но засега твърдят, че разполагат с автомобили на склад. "В целия автомобилен сектор има забавяния както на автомобилни части, така и на автомобили. Но все още не можем да кажем какъв ще е крайният ефект", обявиха от "Тойота Болканс" пред "Капитал". Компанията съобщи, че продажбите не са засегнати, тъй като разполагат с достатъчно автомобили. "Нямаме спрели заводи на Renault, имаме известни забавяния в производството на отделни версии на някои модели заради отложени доставки на части от Япония", заявиха и от "Рено Нисан България".
*Оригинално заглавие: Техническо забавяне
.